Влияние транспортировки яйца на результаты инкубации

Несмотря на то, что инкубаторий работал в нормальном режиме, выводимость в действительности сильно варьировалась и очень часто приводила то к избытку - или что еще хуже – недостатку суточных цыплят для этого коммерческого инкубатория.

Предположения основывались на опыте работы инкубатория с определенным маточным стадом, информации о возрасте стада и результатах анализа яйца во время миражирования для дальнейшего планирования.

Сначала было трудно определить, в чем именно заключается проблема. Инкубаторий находился в хороших руках, а настройки, продолжительность инкубации и климатические условия казались оптимальными.

Однако после разговора с несколькими работниками инкубатория проблема стала проясняться. Самые большие колебания, иногда доходившие до 10 % меньше предполагаемой выводимости, приходились на определенные партии яйца с одной и той же маточной площадки.

Работники предприятия рассказали, что часто уже заранее знали, какое яйцо покажет плохие результаты, основываясь на результатах миража. Анализ вскрытия яйца проводился по стандартной схеме отбиралось примерно 5% от миражного яйца на 18 сутки, таким образом, регистрировалась стадия, на которой погибал эмбрион.

Часто большая часть яйца из «плохих партий» оказывалась оплодотворенной, но эмбрион погибал на самой ранней стадии – 1 или 2-ые сутки развития. Большинство погибших на ранней стадии эмбрионов указывали на проблему длительного хранения, недостаточно хороших условий во время обработки, хранения и транспортировки инкубационного яйца.

Так как в данном инкубатории яйцо обычно не хранилось, управляющий вручил мне лист с регистрацией климатических условий в грузовике во время транспортировки яйца. Грузовики шли ночью более 6-8 часов без кондиционеров и других систем контроля климата. Состояние дорог, по которым пролегал путь, было достаточно хорошим в этом регионе страны. Но климат вызывал опасение. В ночное время было прохладно, температура воздуха варьировалась и иногда повышалась до 25°C утром по приезду грузовика в инкубаторий.

Хотя информация о температуре яйца по отъезду с родительской площадки и до приезда в инкубаторий предоставлялась, регистрация условий во время самой транспортировки отсутствовала. Температура яйца по прибытию колебалась между 18-23° С, что является достаточно большим отклонением. Но даже этот факт полностью не объясняет плохую выводимость в определенных партиях.

Более тщательное расследование показало, что эти достаточно большие колебания температуры наблюдаются только у яйца с определенных площадок, расположенных в одном и том же регионе страны.

Это яйцо поступало по примерно тому же маршруту, что и другие партии, однако регистрация транспорта, и регистрация температуры по отъезду с площадки отсутствовали.

Качество дороги в определенной области было очень плохим; в некоторых местах не был проложен асфальт. К тому же въезды на площадку были неровными и холмистыми.

Стало понятно, что все партии без исключения, показывающие плохую выводимость, поставлялись одним водителем. Задолго до этого, мы заметили тот факт, что водитель был очень общительным человеком и часто навещал знакомых по пути, в то время как его ценный груз, инкубационное яйцо, оставалось в припаркованном автомобиле!

Определив причины плохой выводимости, ответ стал очевиден. Данный случай напомнил об очень важных, но часто выпускаемых из виду факторах.

Нет смысла производить инкубационное яйцо высокого качества, чтобы затем сделать его некачественным, транспортируя в грузовиках без кондиционеров по плохим дорогам и с задержками в пути. Не стоит недооценивать важность транспортировки яйца, особенно при долгих переездах.

Мои рекомендации были в основном направлены на поддержание температуры на уровне 16-18°С внутри грузовика или трейлера во время транспортировки и на предотвращение температурных колебаний или шоков. Необходимо убедиться, что достаточное количество воздуха с регулируемой температурой распределятся в области вокруг яйца в термофургоне.

Яичная скорлупа, как и сам эмбрион, весьма чувствительно к температурным шокам и толчкам. Использование грузовиков с эффективной системой подвески предотвращает повреждение яйца во время транспортировки. Поэтому мы советуем нашим клиентам выравнивать дорогу и укладывать асфальтное покрытие вокруг площадок. Наравне с этим рекомендуется использовать надежную упаковку для перевозки яйца.

Следующий совет заключается в регистрации температуры не только по отъезду и прибытию, а также во время транспортировки. По прибытию, необходимо оставить яйцо на 12 часов перед началом инкубационного процесса.

В производственном процессе водители компании являются своего рода «послами». Водители грузовиков должны в полной мере осознавать, что от качества их перевозки зависит сохранность ценного груза. Мы всегда советуем нашим клиентам объяснять водителям, как их работа влияет на эмбрион, а также на производственные результаты компании клиента, и той компании, в которой работает сам водитель.
Остановки в пути или незапланированные задержки во время каждой поездки должны быть полностью исключены.

Большие колебания выводимости всегда возникают по какой-либо причине! И, как правило, игнорирование этих колебаний, равно как и других проблем, связанных с производительностью, не приведет к улучшению результатов.

Этот общительный водитель перевозил яйцо из отдаленного района каждые 4 недели. Для подсчета влияния «незапланированных задержек в пути» предположим, что 5% выводимости теряется из-за плохих дорог, тряски во время транспортировки и задержки в пути.
Невентилируемый грузовик в данном случае имел вместимость 60.000 яиц. В этом регионе Южной Америки, цена суточного цыпленка составляет около $0,25, получается 13 x 0,05 x 60,000 x $0,25 = $ 9.750 – убыток компании каждый год вследствие транспортировки!

В этом случае, управляющий инкубаторием в Южной Америке решил начать с самого главного и простого - уделить время на обучение водителей, чтобы они получили представление о влиянии транспортировки на результаты инкубации и могли эффективно использовать свое рабочее время. После этого средняя выводимость от этих родительских площадок увеличилась на 2% в последующие месяцы. Теперь компания решает вопрос о покупке грузовиков с системой климат-контроля.